کانال(تونل)مانش کجاست؟متعلق به انگلیس است یافرانسه؟

​دریای مانش-سکوی پرتاب مهاجرین برای تقای پناهندگی دراروپا ویا قتلگاه مهاجرین-خروج غیرقانونی ازمرز.

تونل -کانال«مانش»تنهاراه ارتباطی بین انگلیس -فرانسه

 کانال مانشchannel Tunnel تونلی ۵۲ کیلومتری است که زیر بستر دریای مانش حفر شده و کنت در انگلیس را به کاله در فرانسه متصل می‌کند.

این تونل در پایین‌ترین عمق ۷۵ متر زیر بستر دریا قرار دارد و ۱۱۵ متر با سطح دریا فاصله پیدا می‌کند. طول تونل در زیر آب به ۳۷/۹ کیلومتر می‌رسد که بلندترین طول تونل زیر آبی در جهان محسوب می‌شود.

تونل مانش(کانال مانش)اتصال فرانسه - انگلیس

تونل مانش که بندر «پادوکاله »فرانسه را به شهرک «فولکستون» انگلستان متصل می کند، در زیر کف دریا حفر شده است.

این تونل که انجمن مهندسان عمران آمریکا آن را یکی از عجایب هفتگانه دنیای مدرن نامیده است دارای دو خط ریلی و یک تونل جانبی برای خودروها است.

انگلستان جزیره‌ای در غرب اروپاست و مابین این جزیره و سرزمین ماد اروپا کانال مانش قرار دارد. این فاصله، انگلیسی‌ها را هزاران سال است که از اروپا جدا نگه داشته است، به گونه‌ای که انگلیسی‌ها هر بار که از اروپا یاد می کنند به آن قاره (continent) می گویند.

تنها راه مواصلاتی انگلیسی‌ها به قاره هم همین کانال مانش است اما مانش که امواج مهوع(تهوع آور) آن زبانزد خاص و عام است مسیر مطمئنی برای رسیدن به اروپا نبوده و نیست. همین مسیر مهوع هم از نظر دریانوردان مکانی ناامن به شمار می رود چون عمق آب در اکثر مناطق بسیار کم است و نمی‌توان از کشتی‌های بزرگ در آن استفاده کرد. قایق‌های کوچک هم برای عبور از این مسیر مواج نامطمئن هستند. این مسائل در طول قرن‌ها، رویای اتصال به قاره را در ذهن انگلیسی‌ها پروراند تا اینکه در قرن نوزدهم، مهندسی فرانسوی به نام آلبرت متیوفابر ایجاد تونلی بین انگلیس و فرانسه را پیشنهاد کرد. در طرح او مسافران می‌توانستند در طول تونل از درشکه‌ها برای حمل ونقل استفاده کنند.

 ​

ایستگاه تونل مانش

 ​

میانگین عمق دربستررودخانه ۵۰ متر ودرپایین ترین قسمت حدود ۷۵متراست.

این تونل دارای ۲خط ریلی ویک خط جانبی(اضطراری)است.

طول قطارها ۷۷۵متر

 ​

قطار(تونل مانش)

روزانه حدود۴۰۰قطار و۶هزارخودرو و ۱۸۰واگن  و ۵۲۰ تُن بار جابجامی شود.

درسال۲۰۱۴ حدود ۲۱میلیون نفرمسافربوسیله همین تونل جابجاشدند

مدت زمان عبورمسافرین دراین تونل بین ۲۰ تا ۳۰دقیقه است.

 ​

تونل مانش

​

تونل مانش(کانال مانش)اتصال فرانسه - انگلیس

این تونل دردرگذشته-تونل با چراغ های نفتی روشن می‌شد و برای استراحت اسب‌ها جزیره‌ای مصنوعی در وسط تونل در دریا در نظر گرفته شده بود. این طرح در آن زمان عملی نبود، اما ایده جدیدی برای حل عبور و مرور در کانال مطرح می‌کرد. پس از فابر چندین طرح دیگر از سوی مهندسان ارائه شد اما آنها هم همگی غیرعملی بودند تا اینکه در قرن بیستم و پس از پایان جنگ جهانی دوم، مهندسان به این باور رسیدند که فناوری‌های جدید دنیا آنها را قادر خواهد ساخت تا بالاخره انگلیس را به قاره متصل کنند.

طرح اولیه
در سال ۱۹۶۰ گروه تحقیقات کانال مانش طرحی ارائه کرد که تونل فعلی کانال مانش- که به آن چانل می گویند (چانل ترکیب دو اسم channel Tunnel است)- برمبنای آن طراحی و ساخته شده است. این طرح هم در سال ۱۹۷۵ به دلیل مشکلات مالی عملی نشد. در سال ۱۹۸۴ دولت‌های فرانسه و انگلیس از تمام شرکت‌های مهندسی دو کشور درخواست کردند طرح‌های خود برای ایجاد تونل را ارائه دهند و بالاخره در سال ۱۹۸۶ یکی از طرح‌های پیشنهادی که به طرح سال ۱۹۶۰ بسیار نزدیک بود از سوی دو دولت پذیرفته شد.

در طرح نهایی، تونل مانش( کاله در فرانسه) را به فولکستون در انگلستان متصل می‌کرد و ۴۰ متر پایین تراز کف دریا و۱۰۰مترپایین تراززیر سطح دریا ایجادشده است،قطرکانال مانش ۷،۶متراست.The Channel Tunnel or Chunnel

​​​

«تونل» یا «کانال مانش» یک تونل ریلی زیردریایی به طول ۵۰ کیلومتر در زیر تنگه «دوور» در «کانال مانش»(کانال انگلیسی) است.

بندرکاله

تونل مانش، یکی از طولانی‌ترین تونل‌های زیر آب جهان است و فولکستون را در کنت، انگلیس، و کوکل در پاس دو کاله، فرانسه را به هم متصل می‌کند. عمق متوسط ​​تونل ۴۰ متر است.

​​​

بندر فولکستون را در کنت(انگلیس) و کوکل در پاس دو کاله(فرانسه) را به هم متصل می‌کند​

۳۸ کیلومترزیرازاین تونل اززیرآب می گذرد 

حفرتونل چندسال طول کشید؟
پانزده هزار نفر طی ۷ سال، کار کندن تونل را انجام دادند و تمام مراحل ساخت بر عهده کنسرسیومی بین المللی متشکل از ده شرکت مهندسی و پنج بانک بود. برای حفر چنین تونل عظیمی، مهندسان از ماشین های حفر تونل (TBM) بسیار عظیمی استفاده می‌کردند و پس از آن دیواره‌های نرم آن را با بتونی مخصوص می‌پوشاندند. در حدود ۴ میلیون مترمکعب خاک استحصال شده که از جنس گچ بود در بخش انگلیسی استخراج شد. این خاک در ساحل فولکستون انگلستان در دریا ریخته شد و تقریبا زمینی به مساحت ۳۶۰ هزار متر مربع در دل دریا ایجاد کرد. امروزه روی این شبه جزیره، پارکی احداث شده است. به طور کلی می‌توان گفت ۸ میلیون متر مکعب خاک از تونل با سرعت میانگین ۲۴۰۰ تن در ساعت استخراج شده است.

تونل کانال در واقع از سه تونل موازی متشکل شده است؛ دو تونل ریلی که قطارها در امتداد آنها از شمال به جنوب و بالعکس حرکت می‌کنند و یک تونل کوچک به عنوان تونل دسترسی. تونل دسترسی که خودروهای باریک تایردار در آن حرکت می‌کنند، در هر ۳۷۵ متر به دو تونل اصلی متصل شده است. هدف از ایجاد این تونل استفاده از آن به عنوان راه خروج اضطراری است. در فواصل معینی هم ترن‌ها می‌توانند مسیر خود را تغییر دهند و به تونل دیگر بروند.

این تونل بین بندر«فولکستون» انگلستان وبندر« سانگات» (نزدیک کاله)، فرانسه

تداخل مرزها
تونل کانال علاوه بر مشکلات فنی، مشکلات حقوقی زیادی هم به همراه داشت. یکی از این مشکلات کنترل عبور از مرزهای مشترک بود. مرز انگلیس و فرانسه به صورت خطی در وسط تونل مشخص شده است.

 (این خط به فرانسه نزدیک تر است) اما کنترل مرزی در این نقطه انجام نمی‌شود بلکه دو دولت به توافق رسیده اند مسافران در اولین ایستگاه در ساحل کنترل شوند. 

 پناهجویان کاله (Calais)

دو دولت همچنین در اقدامی عجیب توافق کرده‌اند مراکز پذیرش مهاجر خود را در دو طرف تونل تأسیس کنند؛ به این شکل که پایگاه فرانسوی‌ها در انتهای تونل در انگلیس قرار گرفته است و برعکس.

​​

راه نفوذمهاجران پناهجو

​

با این وجود، پناه جویان غیرقانونی‌ای که سعی می‌کنند با استفاده از تونل خود را به انگلیس برسانند مشکلات زیادی را برای نیروهای مرزی انگلیس ایجاد کرده‌اند. برخی از این پناه جویان طول تونل را با پای پیاده طی می‌کنند ا

ما بیشتر آنها خود را در کانتینرها و محفظه‌های باری که توسط قطار حمل می شوند پنهان می کنند.

افزایش شمار این پناه جویان بالاخره در سال ۲۰۰۲ دولت انگلیس را مجبور کرد تا برای مقابله با مهاجرت غیرقانونی آنها تدابیری بیاندیشد.

 مسئولان امنیتی از این رو تجهیزات بسیار پیشرفته صدابرداری و تصویربرداری را در گلوگاه فولکستون نصب کردند تا ضربان قلب و صدای تنفس افرادی که در میان بارها پنهان شده‌اند شناسایی و دستگیر کنند.

پناهجویان -اردوگاه درانتظارفرج

​

پناهجویان سرگردان

۵پناهجوی ایرانی درردریای« مانش »غرق شدند.

رسول ایران‌نژاد ۳۵ ساله، همسرش، شیوا محمدپناهی ۳۵ ساله، آنیتا ایران‌نژاد ۹ ساله و آرمین ایران‌نژاد ۶ ساله در این حادثه جان باخته‌ و اجسادشان کشف و شناسایی شده و فرزند ۱۵ ماهه آنها همچنان مفقود است.

​
زن و مردی که به همراه سه فرزندشان هنگام تلاش برای رسیدن به خاک انگلیس جان باخته‌اند، اهل روستای گلینه از توابع سردشت آذربایجان غربی هستند.
اجساد چهار نفر از اعضای این خانواده پیدا شده و فرزند ۱۵ ماهه آن‌ها همچنان مفقود است⁣.
مقامات فرانسه سه شنبه، ۶ آبان ۱۳۹۹ خبر واژگون شدن قایق کوچک حامل پناهجویان و مرگ چهار سرنشین آن در کانال مانش را تایید کردند. فرزند سوم خانواده ایرانی مفقودالاثر است.

گفته می‌شود که در مجموع ۲۷ نفر با این قایق در راه بوده‌اند. شماری از نجات‌یافتگان در بیمارستان تحت معالجه هستند.

مصائب مهاجرت قاچاق

توضیح مدیریت سایت-پیراسته فر:از۲۰مهاجر سردشتی ۷نفرشان غرق شدندففقط اجساد ۴نفرشان پیدا شد.

گزیده ای ازمصاحبه روزنامه همشهری:برادر بزرگ مرحوم رسول ایران‌نژاد(علی)  می‌گوید:  به ما گفته‌اند که هزینه انتقال هر جسد دست‌کم ۳۰۰میلیون تومان است. یعنی به غیراز جسد آرتین ۱۵ماهه که هنوز پیدا نشده، یک ‌میلیارد و۲۰۰میلیون تومان باید بدهیم که بتوانیم اجساد را به ایران منتقل کنیم. اما این پول را از کجا بیاوریم!؟

خواهرزن،«داماد»و خواهرزاده هارابه کُشتن داد.

علی ایران نژادمی گوید:«خواهر زن برادرم که در یکی از کشورهای اروپایی زندگی می‌کند خودش را به فرانسه رسانده و پیگیر کارهاست. مسئولان بیمارستان به او گفته‌اند که هزینه نگهداری اجساد در آنجا بابت هر ۲۴ساعت، ۸میلیون تومان به پول ایران است. الان حدود یک هفته از انتقال اجساد به سردخانه این بیمارستان می‌گذرد.

​

«علی» می گوید:رسول دراینجاکارگری می کرد، از اواخر پارسال تصمیم به مهاجرت گرفته بود. خواهرزن‌هایش در اروپا زندگی می‌کنند و آنها هم می‌خواستند برای زندگی بهتر به آنجا بروند، خانه‌اش و همه اسباب و اثاثیه‌اش را حراج کرد. چیزی حدود ۱۵۰میلیون تومان دستش را گرفت که بخشی از آن را به قاچاقچیان داد که او و خانواده‌اش را به ترکیه ببرند،من قسم‌اش دادم که نرود. اما گوش نکرد.

مرحله اول عبورناموفق ازمرز

درمرحله اول سفر،رسول وقتی نتوانست بعلت کرونامرزهابسته بود، به ترکیه برود به سردشت برگشت. با پولی که برایش مانده بود زیرزمین خانه‌ای را اجاره کرد؛ ۷میلیون تومان پول پیش و ماهی ۵۰۰هزار تومان کرایه. با همسر و ۳فرزندش به آنجا نقل مکان کردند و خودش مدتی را به‌کار کردن در باغ‌های انگور گذراند و بابت شخم زدن باغ‌ها دستمزد ناچیزی می‌گرفت و پس از آن هم شد شاگرد یک بنا. تا اینکه مرداد، بی‌آنکه به ما چیزی بگوید دست زن و بچه‌اش را گرفت و دوباره راهی مرز ترکیه شد. ۳روز از رفتنش گذشته بود که ما در جریان قرار گرفتیم. به ما چیزی نگفته بود که مانعش نشویم. حتی آخرین بار که مادرم را دیده بود، او را بوسیده و گفته بود که می‌خواهد چند ماهی به تهران برود.

آنها ابتدا به ترکیه و از آنجا به ایتالیا و بعد به فرانسه رفتند. وقتی شنیدم بی‌خداحافظی رفته، قلبم به‌درد آمد. با این حال برادرم وقتی به مادرم زنگ زد و گفت که پول می‌خواهد، هر کاری از دست‌مان برمی‌آمد انجام دادیم. با قرض گرفتن از دوستان و آشنایان ۸۰میلیون تومان جور کردیم و در چند مرحله برایشان فرستادیم.

مرحله دوم ناکامی : عبورناموفق ازکمپ به انگلیس

آخرین باری که زنگ زد و گفت که نه پول دارند و نه غذا، در فرانسه بودند. در کمپی در یک جنگل. می‌گفت برای رفتن به انگلستان پول می‌خواهد. مادرم می‌گفت که طاقت ندارد پسر و عروس و نوه‌هایش را در سختی ببیند. او و خواهرم طلاهایشان را فروختند. کلی هم قرض کردیم و ۲۱۷میلیون تومان ارز از طریق صرافی برایش فرستادیم.

دلمان خوش بود که به چیزی که می‌خواهد می‌رسد تا اینکه خبر دادند قایق آنها در راه انگلستان غرق شده و برادرم و خانواده‌اش جانشان را از دست داده‌اند.

بجای رسیدن به سرزمین آرزوها، خودش وخانواده اش وهم اموالش نابودشد!وخانواده هایی عزادار.

علی ایران‌نژاد می گوید: قرار بود ساعت ۳صبح سه‌شنبه(۶ آبان ۱۳۹۹) خانواده برادرم و عده‌ای مهاجر دیگر با قایق از سواحل فرانسه به انگلستان بروند. آنها ۲۰سردشتی بودند به‌همراه صاحب قایق و یک مرد عرب‌تبار. اما حدود ساعت ۷صبح بود که قایق آماده شد و قاچاق‌برها از مهاجران خواستند که سوار شوند. داخل قایق فقط برای ۳نفر جلیقه ‌نجات بود. با این حال همگی قبول کردند که زودتر به انگلستان بروند. قایق در کانال مانش به راه افتاد و یک ساعت بعد از شروع حرکت بود که آن اتفاق افتاد.

نجات یافتگان دوباره غرق شدند!

اما ناگهان قایق واژگون شد. آنهایی که شنا بلد بودند خودشان را به سطح آب رساندند. هر کسی چیز را گرفته بود و به آن آویزان بود. برادرم مدام فریاد می‌زد و بچه‌هایش را صدا می‌کرد. او ۳بار به زیر آب رفت که آنها را پیدا کند. درنهایت موفق شد کودک ۱۵ماهه‌اش را پیدا کند. در آن لحظه قایق به حالت اولیه برگشته بود و برادرم، کودکش را به داخل قایق انداخت. بعد دوباره زیر آب رفت که بقیه را نجات دهد، اما دیگر پیدایش نشد. همان موقع بود که قایق دوباره واژگون شد و برادرزاده‌ام زیر آب رفت.

چند ثانیه پس از این حادثه بود که زن و مردی که سوار بر یک قایق ماهیگیری بودند، متوجه ماجرا شدند و تیم‌های امدادی را خبر کردند. آنها همزمان به نجات حادثه‌دیدگان شتافتند و بالگرد امداد نیز سر رسید. ۱۵نفر از سرنشینان قایق نجات یافتند و بعد از کمی جست‌وجو، پیکرهای رسول ۳۵ساله، همسرش شیوا ۳۵ساله و ۲فرزندش (آنیتا ۹ساله و آرمین ۶ساله) از آب گرفته شدند. رسول و آرمین جان‌شان را از دست داده بودند، اما همسرش و دختر ۹ساله آنها هنوز زنده بودند که به بیمارستان انتقال یافتند اما آنها نیز در بین راه جانشان را از دست دادند.

علی می‌گوید:به‌غیر از آرتین، کودک ۱۵ماهه برادرم، ۲سردشتی دیگر که از اهالی روستاهای اطراف هستند نیز هنوز پیکرشان پیدا نشده است. یکی از نجات‌یافتگان هنوز در کماست و بقیه هم در شوک هستند و منتظرند هر چه زودتر به ایران برگردند. یکی‌شان می‌گفت که هر اتفاقی در زندگی‌اش بیفتد دیگر حاضر نیست به مهاجرت غیرقانونی فکر و حتی یک ثانیه نشستن در قایق قاچاقچیان را تحمل کند.دوشنبه، ۱۲ آبان ۱۳۹۹پایان مصاحبه علی.

توضیح نگارنده-پیراسته فر:تالحظه غرق شدن،حدود« ۵۰۰میلیون تومان هزینه کرده اند»،حدوددو میلیاردتومان هم بایدبابت هزینه انتقال جنازه بدهند،جانشان راهم ازدست دادند!

بعدمی گویند،زندگی اینجا درفقروفلاکت بودیم،کارنداشتیم،اموراتمان نمی گذشت..حالا اگربانیمی ازاین پول یک کاروکاسبی راه می انداختند(درهمان روستا ویاشهرشان) واما.....

BBC درجمعه(۱۷ اَمرداد ۱۳۹۹)می نویسد:وزارت کشور بریتانیا، تایید کرد که دیروز، پنجشنبه ۶ اوت۲۰۲۰(۱۶ مرداد ۱۳۹۹) در مجموع ۲۳۵ مهاجر با عبور از کانال مانش خود را از اروپا به سواحل جنوبی بریتانیا رساندند. این بالاترین آمار ثبت شده ورود پناهجویان غیرقانونی در یک روز در این منطقه است.

​

گارد ساحلی و اداره حمل و نقل دریایی بریتانیا و نیروهای مرزبانی این کشور در مجموع ۱۷ شناور و قایق را دیروز از آب گرفتند.

به گزارش خبرنگار بی‌بی‌سی، مهاجران از انواع قایق‌ها از جمله قایق «پارویی کایاک» و قایق‌های «بادی »استفاده کرده‌اند تا خود را به بریتانیا برسانند.

به گفته ماموران مرزی بریتانیا در حال حاضر دسترسی به شناورهای کوچک‌تر آسان‌تر و ارزان‌تر شده و این موقعیت‌های بیشتری برای قاچاقچیان فراهم می‌کند.

با اضافه شدن آمار روز پنجشنبه، در مجموع ۳۹۴۸ نفر در بیش از ۳ هزار قایق و شناور از ابتدای سال جاری میلادی با عبور از کانال مانش خود را به سواحل بریتانیا رساندند.فقط یکی از قایق‌ها ۲۶ سرنشین داشته است.

​

مقامات گارد ساحلی فرانسه هم می‌گویند که تعدادی از پناهجویان(ساحل دانجنس در کنت)را که با قایق‌های کوچک (کایاک) قصد سفر به سوی بریتانیا را داشتند در آب‌های فرانسه بازداشت کردند.

BBCدرپایان می نویسد:حتی برای بازگرداندن یک قایق با ۲۳ سرنشین از هلی کوپتر استفاده شده است./پایان/

تونل باهمکاری ۲کشور

احداث تونل از دو سوی کانال به صورت همزمان شروع شد و قرار بود انگلیسی‌ها و فرانسوی‌ها در نقطه‌ای خاص و در زمان معینی به یکدیگر برسند اما اینکه آنها چگونه به نقطه معین خواهند رسید، مسئله بسیار مهمی بود و در واقع بزرگ ترین چالش مهندسی طرح به شمار می‌رفت. چون در اعماق زمین به هیچ وجه نمی توان مسیر تونل را با استفاده از نشانه های جغرافیایی مشخص کرد.

از این رو مهندسان پروژه مجبور به استفاده از سیستم‌های بسیار پیشرفته ناوبری شدند؛ سیستم هایی نظیر جی پی اس (سیستم مکان یاب جهانی)، سیستم هدایت لیزری و البته درکنار آنها سیستم‌های یکپارچه رایانه‌ای. با این حال خط مرکز تونل‌ها در جایی که باید، به هم نرسیدند و ۳۵۸ میلی متر اختلاف افقی و ۵۸ میلی متر اختلاف عمودی داشتند. 

به هر حال این دو تونل در تاریخ اول دسامبر ۱۹۹۰ به یکدیگر رسیدند و برای اولین بار پس از عصر یخبندان (۸قرن پیش) این امکان به  وجود آمد که انسان بر روی دو پا از انگلیس به قاره مادر برود.

پس از پایان تمام مراحل ساخت تونل، فرانسوا میتران -رئیس جمهور وقت فرانسه- و الیزابت ملکه انگلیس در تاریخ ۶ می ۱۹۹۴(جمعه ۱۶ اردیبهشت ۱۳۷۳) در کاله فرانسه تونل را رسماً افتتاح کردند. 

مراسم افتتاح بدین صورت بود که «کوئین الیزابت» از ایستگاه «واترلو» لندن .

و همزمان با او، «فرانسوا میتران» از ایستگاهی در «لیل» به سوی «کاله» به حرکت درآمدند.

این دو قطار با قطع سیستم کنترل رایانه‌ای تونل در یک لحظه به «کالائیس» رسیدند و رودرروی یکدیگر قرار گرفتند.

​

پس از انجام مراسم افتتاح در «کالائیس»، «میتران و ملکه الیزابت» دوباره از طریق تونل به خاک انگلستان رفتند تا مراسم مشابهی را در آنجا برگزار کنند.

توضیح مدیریت سایت-پیراسته فر:مشخصات مانش.

فاصله ۳۴کیلومتراست واما طول «کانال مانش» به ۵۲کیلومترمی رسد(بعلت مسیرغیرمستقیم کانال)

تونل مانش (به فرانسوی Le tunnel sous la Manche) یا تونل شانل (Chunnel) یا تونل کانال (Channel) یکی از بلندترین تونل‌های جهان است که در دهه‌ی پایانی قرن بیستم به بهره‌برداری رسید. این تونل که امروزه به‌نام یوروتونل (Eurotunnel) هم شناخته می‌شود، به‌نوعی بریتانیا را به اتحادیه‌ی اروپا متصل کرده است.

کاله

تونل مانش با طول ۵۰/۴۵ کیلومتر، دو خط ریلی دارد که «فوکستون »درانگلیس را به «کاله» در فرانسه متصل و از زیر کانال مانش ( کانال انگلیس) عبور می‌کند.

«تونل مانش» تنها راه مواصلاتی ثابت بین انگلیس و اتحادیه‌ی اروپا محسوب می‌شود و خط ریلی عظیمی از شرق بریتانیا تا چین ایجاد می‌کند.

این تونل در پایین‌ترین عمق ۷۵ متر زیر بستر دریا قرار دارد و ۱۱۵ متر با سطح دریا فاصله پیدا می‌کند. طول تونل در زیر آب به ۳۷/۹ کیلومتر می‌رسد که بلندترین طول تونل زیر آبی در جهان محسوب می‌شود.

تونل «مانش» بلندترین طول مسیر زیر دریا را دارد؛ اما به‌عنوان سیزدهمین تونل بلند جهان شناخته می‌شود.

در میان تونل‌های مخصوص «جابه‌جایی مسافر »هم مانش در رتبه‌ی چهارم قرار می‌گیرد.

​

*تونل کانال (Channel Tunnel): طرح ریلی مبتنی‌بر پیشنهادی که در سال ۱۹۷۵ گروه مشترک فرانسه و بریتانیا تدوین کرده بود.

*یوروبریج (Eurobridge): پُل معلق ۳۵ کیلومتری با تونلی بسته مخصوص عبور قطار

*یوروروت (Euroroute): تونل ۲۱ کیلومتری بین جزیره‌های مصنوعی که بنادر اصلی با پل به آن‌ها متصل می‌شد.

*کانال اکسپرس‌وی (Channel Expressway): یک تونل جاده‌ای با قطر بسیار زیاد که از برج‌هایی در میانه‌ی مسیر برای تهویه‌ی هوا بهره می‌برد.

​​​

بندر«دووِر»Dover)‎) درشهرستان««کِنت»جنوب شرقی انگلستان​

​

«دووِر»Dover)‎) یک شهر بندری مهم در شهرستان«کِنت» واقع در جنوب شرقی انگلستان است.

​

شهر «کانتربری»مرکزشهرستان«کِنت»است.کنت- حدود۲میلیون جمعیت دارد.​

قلعه دوور (Dover Castle)  در شهربندری «۲ور» شهرستان کنت است

ایستگاه واترلو، ایستگاه راه آهن در ناحیه لمبث، لندن، انگلستان

در سال ۱۹۸۶، پیشنهاد اول پذیرفته شد. در آن زمان، شرکت‌های حمل‌ونقل دریایی بیشترین اعتراض را به پروژه کردند. درباره‌ی مسیرهای عبورومرور برای خودروها نیز با وجود استقبال اولیه‌ی افکار عمومی، نگرانی‌ها از تهویه و مدیریت تصادف و...، امکان اجرای تونل جاده‌ای را از بین برد. درنهایت، طرح اول به‌دلیل تأثیر کمتر روی حمل‌ونقل دریایی در کانال مانش، کمترین تأثیر زیست‌محیطی، کمترین تهدیدهای تروریستی و بخت چشمگیر در جذب سرمایه‌های خصوصی پذیرفته شد. این طرح پیشنهاد گروهی به‌نام Channel Tunnel Group/France–Manche بود که از بانک‌ها و شرکت‌های خصوصی بریتانیایی و فرانسوی تشکیل می‌شد.

تلفات جانی این تونل بیش از۱۰نفر

 دو نفر از کارگران  با فروریختن لایه خاک، اتصال۲قطعه تونل جان باختند.

پروژه امریکایی باهمکاری انگلیس وفرانسه
نکات پیرامونی این پروژه که از سوی جامعه مهندسان شهری آمریکا به عنوان یکی از عجایب هفت گانه دنیای مدرن لقب گرفته است.

 این پروژه هنگام اجرای آن با صرف ۲۱ میلیارد پوند پرهزینه‌ترین طرح مهندسی تاریخ به شمار می‌رفت به گونه‌ای که هزینه اجرای آن ۷ بار بیشتر از هزینه اجرایی پل گلدن گیت (یکی از عجایب هفت گانه دنیای مدرن) بیشتر بود.

 تنها راه عبور(سانفرانسیسکو به ایالت کالیفرنیا) از دریا، تنگه «گلدن گیت» است.

این «پُل» در سال ۱۹۳۷ با هزینه‌ای معادل ۳۵ میلیون دلار درمدت ۴ سال ساخته شد و افتتاح گردید. 

«پل معلق گُلدن گیت» یکی از مهم‌ترین نماد‌های آمریکا و جزو عجایب مهندسی دنیای مدرن محسوب می‌شود. این پل حدود ۸۸۷۰۰۰ تن وزن دارد و در ارتفاع ۶۷ متری از سطح آب قرار گرفته است.

طول پُل ۱۳۰۰ متر است و ۲ برج بزرگی که در دو طرف آن قرار گرفته‌اند، هرکدام ۲۲۷ متر ارتفاع دارند. 

بر روی پل ۶ مسیر عبور قرار گرفته است و ۲ مسیر دیگر هم برای عبور عابران پیاده وجود دارد.

حداکثر سرعت خودرو -ازروی پُل ۷۰ کیلومتر است.

مبلغ عوارض عبور موتور سیکلت ۳ و خودرو‌ها ۵ دلار است. 

*درطول ۶۰ سال( ۱۳۱۵ تا ۱۳۷۵شمسی) حدود ۴۱ میلیون خودرو از این پل عبور کرده‌اند.

ماشین‌های حفاری که برای حفر تونل مانش استفاده می‌شدند، در سمت انگلیس به ترتیب حروف الفبا نام‌گذاری شده بودند و در سمت فرانسه نام‌های زنانه همچون Brigitte ،Europa ،Catherine ،Virginie ،Pascaline و Séverine داشتند. این ماشین‌ها ساخت شرکتی با همکاری Markham و Kawasaki بودند.

دیواره‌های قالب‌گیری‌شده در سمت فرانسه از جنس «نئوپرن» بودند که عایق‌بندی گروت داشتند و با پیچ به هم متصل می‌شدند. جنس دیواره‌ها بتُن تقویت‌شده و چُدن بود.

در تونل -محدوده کشورانگلیس، به‌دلیل مناسب‌تربودن ساختار زمین‌شناسی امکان حفاری با سرعت بیشتر وجود داشت و تنها در بخش‌هایی که ساختار زمین‌شناسی کمی ضعیف بود، از دیواره‌های چدنی استفاده شد.

بیشتر ماشین‌های حفر تونلی که در این پروژه مورد استفاده قرار گرفتند دو برابر یک زمین فوتبال درازا داشتند و قادر بودند روزی ۷۶۰ متر تونل حفر کنند.

 با این حال حفر تونل ۶ سال طول کشید و قرار بود انگلیسی‌ها و فرانسوی‌ها در نقطه‌ای مشترک به هم برسند که انگلیسی‌ها موفق شدند سریع تر به نقطه موردنظر برسند. 

اما «تونلِ کانالِ مانش» پس از حدود ۸ هزار و ۵۰۰ سال، یعنی پس از عصر یخبندان که انگلیس به قاره ما در اروپا متصل بود، دوباره این جزیره را به قاره متصل کرد.

ساخت «پُل» دربالای تونل هم راه اندازی خواهدشد

در۲۹ دی ۱۳۹۶وزیر خارجه بریتانیا این پیشنهاد را در جریان دیدار با ژان ـ ایو لودریان، وزیر امور خارجه فرانسه در نشست  سران بریتانیا و فرانسه در شهر «ساندهرست» انگلیس مطرح کرد.

​

توضیح مدیریت سایت-پیراسته فر:۲۹ پناهجوی ایرانی سرگردان در آب‌های مدیترانه توسط ارتش مصردستگیرودیپورت(deport)شدند.

۲۹ پناهجوی ایرانی شامل پنج زن و دو کودک که ماه پیش توسط ارتش مصر در آب‌های مدیترانه پیدا شدند در مسیر بازگردانده شدن به ایران هستند.  

سعید خطیب زاده در گفت‌وگو ایسنا۱ آذر ۱۳۹۹: این پناهجویان یک ماه پیش وقتی با قایق از ترکیه به سمت ایتالیا در حرکت بودند، موتور قایق شان خراب شده و در آب های مدیترانه سرگردان می شوند. پنج روز بعد ارتش مصر آنها را در حوالی ۲۷۰ کیلومتری سواحل این کشور پیدا کرده و به مصرمنتقل می کند.

سخنگوی وزارتخارجه گفت:این پناهاجویان ۲۹ نفر شامل پنج زن و دو کودک بودند که ماه پیش توسط ارتش مصر در آب‌های مدیترانه پیدا شدند در مسیر بازگردانده شدن به ایران هستند.  

برای اطلاعات بیشتربه این لینک مراجعه کنید: